马云马化腾联手的百亿大项目有了新进展。
根据此前公告，长安、一汽、东风三大汽车央企联合腾讯、阿里、苏宁等互联网巨头共同设立合伙企业，拟斥资97.6亿元投资以新能源汽车为主的共享出行产业。
日前，上述各方注册的私募股权基金公司——南京领行股权投资管理有限公司正式成立，初期注册资金1000万，标志着这一项目的推进正式迈出第一步。
南京领行股权投资管理有限公司正式成立国家企业信用信息公示系统显示，4月2日，南京领行股权投资管理有限公司成立，其法定代表人为王辉，注册资本1000万人民币，经营范围为“受托管理私募股权投资基金，从事股权投资管理及相关服务。
该公司股东名单十分抢眼，八大股东分别为苏宁投资有限公司、中国第一汽车集团有限公司、东风汽车(5.320, -0.17, -3.10%)集团股份有限公司、重庆长安汽车(7.890, -0.11, -1.38%)苏宁投资有限公司、深圳市腾讯便捷出行有限合伙企业（有限合伙）、杭州阿里巴巴创业投资管理有限公司、深圳世嘉利资产管理有限公司、无锡飞叶投资有限公司。
一汽、东风、长安三家国内知名的整车企业，再加上腾讯、阿里、苏宁三家互联网巨头，联手斥资百亿专注于出行公司的投资，这样的合作实属罕见。值得一提的是，去年6月还有消息传出，一汽、长安、东风即将合并。此次南京领行的设立，也正式将“合并”谣言击碎。
斥资近百亿投资新能源共享出行早在近半个月前，一条消息在市场上炸开了锅。
3月22日午间，长安汽车公告称与腾讯、阿里、苏宁、一汽、东风等签署多方协议，共同投资设立南京领行股权投资合伙企业（有限合伙）（暂定名），出资总额为人民币97．6亿元。
长安汽车在公告中表示，合伙企业拟投资以新能源汽车为主的共享出行产业，组建出行公司。其中，出行公司由三大央企汽车集团联合互联网、金融、零售等行业头部公司共同出资设立，项目以打造网联化、共享化的“智慧出行新生态”为目标。
出资比例方面，公告显示，腾讯、阿里、无锡飞叶、荣巽、南京恒创共认缴出资额22．5亿元，苏宁17亿元，长安、一汽、东风各认缴出资额16亿元，世嘉利10亿元，如下图：
根据公告，本次协议的主体包括：苏宁投资有限公司，中国第一汽车集团有限公司，东风汽车集团股份有限公司，重庆长安汽车股份有限公司，深圳市腾讯从新出行有限合伙企业（有限合伙），深圳世嘉利资产管理有限公司，杭州阿里巴巴创业投资管理有限公司，无锡飞叶投资有限公司，咸宁荣巽智慧出行产业投资基金（有限合伙），南京恒创云智网络科技有限公司，南京领行股权投资管理有限公司。
东风汽车集团股份有限公司也发布公告称，公司拟抓紧共乘及移动服务市场的快速增长，渗入移动市场。合资公司拟通过整合线上交通平台、线下共乘及移动运营、资产管理公司、大数据中心，连系消费者与汽车制造商。
资深互联网分析师丁道师对懂懂笔记表示：“对于这次多家巨头共同投资组建出行公司，如果我们把资源也算入到投资之中，就会发现这次投资的价值远远不止现在的近百亿。我们可以发现，这次主要参与合作的企业能够提供的不仅仅是简单的财务投资，在后续的合作中各投资方都会在各自业务线资源中给与一定助力。”丁道师强调，其中的关键点包括三大车企的整车制造能力，以及苏宁、阿里、腾讯等极具互联网运作思维的商业巨头，“从这些方面来看，合作价值远非百亿投资金额可以衡量。
巨头组团入局新能源共享出行其实，传统车企进入共享出行领域已经不是第一次。
在2018年，国内车市刚刚经历了28年来首次的销量下滑。据中汽协统计数据显示，2018年中国汽车销量同比下滑2.8%至2808.1万辆，为1990年以来首次年度下降。而在进入2019年之后，这股车市的寒流并没有消散的趋势。根据中国汽车工业协会发布的最新数据显示，2019年2月，国内汽车产销量分别完成141万辆和148.2万辆，环比下降40.4%和37.4%，同比下降17.4%和13.8%。
国内各大车企已经纷纷发布了2018年的全年财报或者业绩预告。长安汽车在2018年的全年业绩并不太好看，该公司2018年全年累计汽车销量为213.78万辆，相比去年同期下滑了25%，而业绩预告显示公司归属于上市公司股东的净利润仅为5亿元左右，相比全年同期跌幅接近100%。
一汽轿车(9.460, -0.27, -2.77%)的盈利情况也不十分乐观。一汽轿车3月30日最新公布的2018年年报显示，其营业收入262亿元，同比下降5.94%；归属于上市公司股东的净利润1.55亿元，同比下降44.88%。
东风汽车2018年营业收入144亿元，同比下降21.2%；归属于上市公司股东的净利润5.54亿元，同比增长175.95%。
除了汽车市场的低迷，另一个压力来自于新能源车补贴方面的隐忧。虽然2018年国内新能源汽车的销量达到了110万辆(去年全球新能源汽车销量为200万辆)，但是新能源汽车补贴新政不断传递出的信息，大多指向“补贴清算门槛将进一步提高，部分企业或将失去补贴清算的机会”。
在这样的情况下，背负压力最大的自然就是那些传统整车企业。当自然销量市场萎靡不振时，它们势必寻求新的突破，而将自己的新能源车产品投入到网约车或者共享出行领域，即是很好的消化库存方法，同时又能够为未来的市场格局打好基础。
与车市销售与业绩下滑成对比的是，出行领域却持续高速增长。根据罗兰贝格数据显示，在过去的3年里，共享出行创造了17.7亿单的年订单量、550万的就业岗位、吸引了234亿美元的投资。数据还显示，未来五年，共享出行市场将以每年超80%的速度增长，超过全球增长速度。
因此，出行公司成为车企之间较量的新阵地。在这次三大车企联合多家互联网巨头强势入场之前，就已有多家整车厂宣布进军网约车或者共享汽车领域：
2018年7月，一汽、东风、长安就正式签署移动出行意向协议书，确定整合三方优势资源，合资组建T3出行服务公司；
2018年8月，长城汽车(8.630, -0.19, -2.15%)集团正式宣布推出旗下共享出行品牌——“欧拉出行”，开展长短租、分时租赁和网约车等业务；
2018年10月，戴姆勒出行服务有限责任公司与吉利集团（新业务）有限公司宣布，双方将按照50：50的股比组建网约车合资公司，在中国的部分城市提供高端专车出行服务；
2018年11月，上汽集团(25.550, -0.78, -2.96%)推出定位于中高端客户群体的“享道出行”出行品牌，正式进军网约车业务，目前已在上海地区开启试运营；
2018年12月14日，作为首家在中国市场拿到网约车牌照的外资车企——宝马集团，也宣布旗下ReachNow即时出行平台正式在成都推出定位中高端客户群的专车服务。
而对于腾讯、阿里这两家互联网领域的“带头大哥”共同出现在投资方阵营中，有分析表示，首先腾讯和阿里的投资是为了顺应整个大的趋势，另外二者虽然在投资并购方面大多是以竞争状态存在，但还是过去还是有不少共同投资案例的，比如滴滴和B站。另外，此次阿里和腾讯各自的占股并不大，所以这次的投资举措在各自核心利益上并没有冲突。”
来源：中国基金报 记者 ：乔麦
（编辑：毕凤至）
